Виктор Николаевич Иванов (род.1932) - доктор технических наук, профессор

10 лет (1975-1984) возглавлял НИИ Автомобильного транспорта Минтранса РСФСР. Он внес огромный вклад в организацию и проведение научных исследований по комплексу: «автомобиль – водитель - дорога». 80-летний юбилей НИИАТа мы отмечали осенью 2010-го, а скоро 80 лет самому Виктору Николаевичу - настоящему человеку и великолепному ученому.
Виктор Иванов появился на свет 18 февраля 1932 года в самом центре Москвы в роддоме имени Грауэрмана. Семья в то время жила в доме №8 по Нижнему Кисловскому переулку. Это была обычная московская коммуналка, в которой они занимали комнату площадью 16 кв. м, в остальных шести комнатах жили еще шесть семей.
Квартира была многонациональная, но жили дружно, помогали друг другу в большом и малом. К маленькому Вите все относились очень хорошо. И как говорит он сам - он рос и воспитывался в любви.
Рядом с домом ГИТИС, Консерватория. Нетрудно предположить, что талантливому мальчику сама судьба предначертала путь в храм Искусств. Но Иванова интересовали автомобили. На вопрос: «Кем ты хочешь быть?», он с 2-х лет неизменно отвечал: «Шофером!».
Во дворе дома располагался гараж НИИАТа. Механики, работавшие там, часто поражались серьезности и организованности Витюнчика и в шутку называли его директором. В 7 лет мальчик уже неплохо разбирался в автомобилях. Он с удовольствием помогал сотрудникам экспериментального гаража, и они охотно принимали его помощь.
В начале июня 1941 года родители отправили детей вместе с бабушкой и дедушкой на отдых в деревню Синий Колодец под Калугой. Началась война. Никто не верил, что она скоро докатится до Москвы. Мужчины уходили на фронт и заверяли, что остановят врага.
В конце лета стали собираться назад, в Москву, но не тут-то было. Первого сентября вместо школы Виктор увидел разведывательные отряды немцев. Захватчиков он ненавидел, но их технике поразился. Особенно велосипедам с мотором, которые могли ездить не только по сухим деревенским проселкам, но и в грязь. И Виктор «заболел» мотоциклом. А после войны сам сделал мотоцикл с мотором от трофейного BMW-R-750. Московские пацаны той поры хорошо знали и эту машину и того, кто ездил на ней.
Водить автомобиль Виктор учился на НИИАТовской газогенераторной полуторке. В 1943-ем ему трудно было доставать до педалей, и дядя Гриша, с которым они возили снег с Арбата, снимал сиденье, а вместо него укладывал небольшую вязанку дров. С тех пор водитель Иванов проехал за рулем около 5 000 000 километров!
Потом были Московский авиамеханический техникум при ЗИСе (ныне ЗИЛ), работа на заводе, мотосекция при заводе, служба в армии, где он стал участником мотокоманды ВВС.
Демобилизовавшись в 1953-м, Иванов решил закончить с большим спортом и поступил в Московский автомеханический институт. С третьего курса он работал механиком, водителем, в том числе на «скорой помощи».
Дипломная работа «Подвижная установка для запуска ракеты типа «МАТодор» предопределила распределение. В КБ Сергея Павловича Королева выпускнику института предстояло заниматься тягачами. Однако перспектива пополнить компанию молодых сотрудников КБ, занятых решением мелких и неинтересных задач, не прельстила, и Иванов добился свободного распределения.

Работу искал долго. Помог профессор Борис Семенович Фалькевич, который рекомендовал его в НИИ шинной промышленности. Там инженер-испытатель, младший научный сотрудник Иванов (с 1958 по 1961) работал с увлечением, стал автором нескольких методик испытания шин, а в ноябре 1961-го поступил в аспирантуру МАДИ и в положенный срок защитил кандидатскую диссертацию.
Но не только это обстоятельство достойно восхищения. И даже не то, что в процессе работы над диссертацией сделано несколько изобретений, разработана специальная аппаратура для регистрации 36 параметров комплекса «автомобиль – водитель – дорога». Через полтора года после защиты кандидатской Иванов положил на стол готовую докторскую диссертацию «Проблемы совершенствования элементов автомобилизации». Причем этот научный труд стал не единственным. Вторую докторскую диссертацию «Определение транспортной политики в СССР» 35-летний ученый собирался защитить на ученом совете МГУ.
Первая диссертация защищена в 1970-м (несколько лет паузы обусловлены тем, что ученые мужи посчитали нецелесообразным появление в своих рядах слишком молодого ученого). Со второй диссертацией вообще не сложилось. Отделы транспорта и науки ЦК КПСС сделали все, чтобы защиты не было. Работу считали преждевременной.
С 1966 по 1972 годы Виктор Николаевич был секретарем парткома МАДИ.
В 1968-м при МАДИ была организована «Проблемная лаборатория безопасности дорожного движения», которую возглавил профессор Иванов. Для работы он подбирал людей разных специальностей, которые проявляли способность к оригинальному мышлению. Эта лаборатория стала настоящей кузницей кадров не только для СССР, но и для стран Восточной Европы.
В 1975 году Виктор Николаевич возглавил НИИАТ и вскоре доказал, что необходимо закрыть неперспективные темы. Институт всерьез занялся проблемами транспорта, стал генеральным заказчиком транспортных средств. Разработанные Ивановым теории автомобилизации и безопасности движения позволили коллективу института предложить «Программу совершенствования автомобильного транспорта страны на уровне государственной политики». Среди научных направлений большое место заняла разработка системы гарантированного обслуживания автомобильным транспортом предприятий и организаций народного хозяйства. Предусматривалось как совершенствование технологии перевозок, так и развитие хозяйственного механизма.
В. Н. Иванов предлагал увеличить долю транспорта общего пользования в несколько раз (в то время было 18%, остальное принадлежало не Минавтотрансу РСФСР, а другим ведомствам, где транспорт использовали гораздо менее эффективно) и вступил в полемику с заместителем министра автомобильного транспорта Лоховым, потом с заместителем заведующего отделом транспорта ЦК КПСС Трофимовым. В НИИАТ зачастили проверки, искали «соринки в глазу». И нашли! За пустяки В. Н. Иванова исключили из КПСС, через несколько дней сняли с должности директора НИИАТ.
Даже недруги считали это несправедливым. Иванов не совершал преступления. Он даже замечаний не имел. 17 лет депутат Тушинского и Фрунзенского районных советов г. Москвы, член пленумов РК КПСС, заместитель председателя комиссии по транспорту Комитета по Ленинским премиям, член комиссии при Совете Министров СССР по развитию транспортной системы СССР, член научно-методического совета МВД СССР! И везде, где работал, приносил пользу и получал благодарности.
Но гром грянул, и рядом остались лишь завотделом Московского дома научно-технической пропаганды Г. С. Кутиков, старший научный сотрудник Центравтотеха А. П. Прохода, ученый секретарь НИИАТ Н. П. Маковеев, секретарь партийной организации НИИАТ П. П. Белов и первый секретарь Тушинского РК КПСС М. М. Колосков, который не дал согласия на увольнение.
Трудно в это время пришлось и членам семьи. Никто не дрогнул. Выстояли.
Работать Иванов не бросил. Он написал несколько больших книг, методики совершенствования управления, участвовал в исследованиях по поддержанию уровня качества автомобильного транспорта. В 1987 году его пригласили преподавателем в Высшую школу менеджеров при Плехановском институте. Это были годы развала экономики, многие руководители не представляли, как перейти к рынку, и в основном их интересовала инвестиционная стратегия стратегию пока еще государственного учреждения.
Специалист уровня Иванова был нарасхват: Ивантеевка, Качканар, Новый Уренгой, Тюмень, Пенза, Кострома, Пермь, Ухта, Львов, Севастополь, Красноярск, Ленинград, Нефтеюганск, Сургут, Миасс, Златоуст, Челябинск... Со своими лекциями он успевал ездить не только по стране, но и за рубеж, куда приглашали выступить по проблемам менеджмента и маркетинга.
В 1989 году увидела свет его работа «Коммуникационный подход для оценки исторических этапов развития транспорта». В ее основе документы, которые Виктор Николаевич готовил с шестидесятых годов и о чем докладывал на сессиях Европейской экономической комиссии ООН в Женеве.
В том же году Иванова восстановили в партии.
В 1997-м Виктора Николаевича пригласили в Российскую таможенную академию, чтобы провести курс с руководителями ГТК России по проблеме модернизации отрасли. Результатом работы в академии стали 5 докторских диссертаций, защищенных под руководством Иванова, еще больше кандидатских, книги «От культа таможни к таможенной культуре», «Проектирование таможенных систем».
Его труд отмечен орденом Трудового красного Знамени, медалью «За доблестный труд», орденом и медалями МНР, почетными знаками и грамотами СЭВ и ряда социалистических стран, медалями ВДНХ, Почетной грамотой гарнизона Московского Кремля за подготовку водителей для работы в экстремальных ситуациях, дипломами, знаками и призами за производственную, педагогическую и общественную деятельность.
Виктор Николаевич «Отличник таможенной службы РФ». За многолетнюю и доблестную работу на автомобильном транспорте он награжден знаком «Почетный автотранспортник РСФСР». Он очень дорожит этим знаком, а мальчишескую привязанность к автомобилям и мотоциклам сохранил до сих пор.

источник